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      SUV缓降 2019年成关键年

      发稿时间:2018-12-03 09:09:24 来源: 广州日报 中国青年网

        寻求新的动力成为以SUV为主业的车企迫切需要解决的问题。自2012年SUV连续“井喷”以来,SUV车企数量迅速增加,其中又以本土品牌为主。SUV增速不再,所有人都在问同样的问题:明年怎么过?在这样的时刻,调整产品的销售架构是否合适?会不会导致整个销售网络从此一蹶不振?事关企业的生?#26469;?#20129;,必须马上给出解决方案。所以,?#29992;?#24180;开始,与中国车市微增长一起“出现”的将会是SUV车企的全力破局。而这场破局,又与电动化、智能化和无人驾驶等翻天覆地的改革捆绑在一起,进而对车?#34892;?#25104;前所未有的冲击。

        文、图:广州日报全媒体记者 周伟力

        全球车企转型是大势所趋

        前董事长戈恩被捕,将日产与雷诺之间的“控?#36843;?#20043;争”大白于天下。然而,无论是日产还是雷诺都小心翼翼控制着尺度,没有以“退出联盟”作为加码进行谈?#23567;?#20182;们清晰知道,现今汽车行业正在经历一场翻天覆地的改革,强大如大众、丰田、通用这样的巨头都在主动寻求合作、联合,进而谋求转型。11月26日,通用汽车宣布在2019年关闭七家工厂,裁员15%,全面向电气化和自动驾驶?#30333;?#36523;?#34180;?#36890;用中国方面表示,裁员的主要原因是加速转型,提高盈利能力、优化成本以推动未来的进一步举措。在状况好时,主动调整,付出的代价要小于陷入困境时——这不止一次被市场验证是正确的。日产和通用为何在此刻亮出“?#30528;啤保?#22240;为全球汽车市场给传统车企留下的“窗口期”很短,谁的动作更快谁就可能活得更久。对于曾经濒临破产的日产和遭遇过一次破产重组的通用来?#21040;?#35757;更为深刻。

        调整产?#26041;?#26500;是唯一出路

        实际在中国市场上,目前占据主动、无惧市场下滑的都是提前进行主动调整的车企。中国品牌中有吉利汽车、上汽荣威、比亚迪、广汽传祺,合资品牌则只有广汽本田、广汽丰田、雪佛兰、凯迪拉克和?#26412;?#22868;驰。以雪佛兰为例,雪佛兰从2016年开始调整产品的销售架构,推高中型和大型车的销售占比。这等于完全的推倒重来,因为以赛欧、爱唯欧为代表的小型车始终是雪佛兰的销量支柱。在产能、零配件供应、经销商网点、售后维修等?#35797;?#26377;限的条件下,多卖“大车?#20445;?#23601;意味着要少卖“小车?#20445;?#29978;至是少卖更多的“小车?#34180;?#22312;销量考核的时代,做出这种决定,需要承受外?#22235;?#20197;理解的痛苦。破釜沉舟的勇气终有回报。2017年,雪佛兰中国市场销量止跌回升,重新站上60万辆大关。2018年前10个月,雪佛兰在华批零总量达到55.22万辆,全年有望冲至66万辆,实现双位数的增量。而?#26412;?#22868;驰和上汽乘用?#30340;?#21069;“风光”的背后,也有着“断臂求生”的转型经历。只有提前“入冬?#20445;?#25165;能在2018年逆势而上。

        当下站在十?#33268;?#21475;的SUV车企有没有这样的勇气?事实上,?#36824;?#24895;意与否,调整产?#26041;?#26500;,满足用户多样化需求是汽车企业的唯一出路:除SUV之外,还得提供轿车、MPV、跨界等不同的款式;除传统汽油发动机,还得有混动、插电混动、纯电动等不同驱动系?#22330;?/p>

        2019年会是关键一年

        不止一次,吉利控股集团董事长李书福表示?#20309;?#20204;每天如?#35851;?#20912;。在李书福看来,未来中国车市只有5~6家汽车企?#30340;?#22815;“活下来?#20445;?#20182;希望吉利汽车是其中一家。广汽新能源副总经理肖勇持相同的观点,他认为,“头部”汽车企业不会超过6家,这6家已经包括传统车企和新造车企业。威马创始人、董事长兼CEO沈晖相对乐观,他认为,行业集中是大势所趋,排名前十的车企会占据市场超过90%的市场份额,其余车企则会长时间处于“半死不活”的状态。

        2019年,车市微增长或负增长、双积分、国六?#27431;牛?#23558;成为考验汽车企业综合竞争力的试金石。关于“关厂裁员?#20445;?#36890;用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉做出回应。她认为,“这些措施将有效推动公司转型,使我们变得更敏捷、更柔韧、更具盈利能力,并提升我们投资未来的能力。我们必须始终基于市场变化与消费者需求制定长远发展计划。”其中的核心关键信息是:要变得?#26696;?#25935;捷?#34180;案?#26580;韧?#34180;?/p>

        通用汽车坚定转型,显然是?#26149;?#27773;车行业的未来。只?#36824;?#26410;来汽车行业会是截然不同的景象,电气化和自动驾驶成为无处不在的元素。

        “行业信心”不能丢

        当车市寒意来袭,行业信心?#28982;?#37329;更重要。“广汽对未来充满信心,当下的低迷状态并非常态,一旦不利因素恢复到正常,汽车工业保持一定的低速增长还是可以预期的。”广汽集团总经理冯?#25628;?#22312;接受本报记者采访时明确表示。在应对时下车?#23567;?#23506;流”的同时,身处汽车业变革洪流的广汽集团,同样正在加速转型升级。在冯?#25628;?#30475;来,自主品牌已经发生了本质的变化。他表示:“面对新一?#21046;?#36710;产业变革,广汽集团将围绕电动化、智联化、共享化、数?#21482;?#25112;略,加快向移动出行服务提供商的转变,为消费者提供全方位的价值体验。”在“十三五”规划中,国际化是广汽集团的重要战略组成部分,广汽传祺是广汽集团海外战略实施的主体。在稍早的时候,广汽传祺在阿联酋开展了新业务,在沙特也?#19994;?#20102;非常有实力的合作伙伴,新建了四个标准的4S店,全球业务有条不紊地推进。在今年前10月,广汽集团累计汽车产销分别为177.99万辆和175.71万辆,同比增长分别为8.15%和6.99%,再创历史新高。

        车市不可能一?#21271;?#25345;高速增长,汽车企业不能盲目地制定“超百万?#34180;白?#30334;万”的目标,而是要追求可?#20013;?#21457;展。每个品牌?#21152;?#36866;合自己的经营体量,跟随品牌的发展时期、企业的自身实力,而非简单地做计划、喊口号就能一蹴而就。消费升级是大势所趋,企业要积极转型,做未来趋势上的积累,减少不必要的盲目冲量。

      责任编辑:张丽艳

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