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      戴姆勒旗下共享汽车败走重庆 水土不服还是行业困境?

      发稿时间:2019-05-20 09:28:00 来源: 证券日报 中国青年网

        山城重庆因其独特的山地地形,令近年来风行的共享单车难以施展拳脚,因此,在共享出行领域,重庆市民使用更多的是汽车分时租赁,也就是共享汽车。

        在重庆,几乎能见到市面上所有的共享汽车品牌,最为常见的则是长安出行(长安汽车旗下品牌)、盼达用车(力帆汽车旗下品牌)、EVCARD和即行car2go。

        近日,奔驰母公司戴姆勒旗下共享汽车品牌car2go已悄然下线了重庆全部运营车辆。

        那么,即行car2go是将彻底退出重庆市场还是重整旗鼓卷土重来?在激烈竞争的共享出行领域,行业的困境和出路在何方?

        Car2go退出重庆市场?

        据媒体报道,戴姆勒智行(中国)租赁有限公司重庆分公司的工作人员确认,“car2go汽车目前在重庆已经全部下线,具体怎么调整还在等待北京总部的通知,但重庆基本上不会再有car2go汽车。”

        《证券日报》记者于5月16日实地走访了car2go重庆运营中心,发现目前只有少数员工还在办公,内部工作人员回答记者称,目前只是在做运营调整,并未正式退出重庆市场。记者还发现工作人员电脑上有?#25628;?#37329;的表格名单,工作人员表示正在陆续退款中。本报记者致电car2go官网客服电话进行求证,客服回应称:“目前接到总部通知,不止是重庆,目前在中国的所?#24615;?#33829;城市都在进行当地的运营模式调整,所以会有一段时间使用不了车辆,但具体?#20013;?#26102;间还未接到通知。”

        根据艾瑞咨询发布的《2019年中国分时租赁行业研究报告》显示,截至今年2月底,中国已注册的共享汽车企业及单位超过1600家,投入运营的汽车数量约为11万-13万辆,整体市场规模达28.5亿元。

        在重庆这个竞争激?#19994;?#20849;享汽车市场中,本地车企旗下的长安出行及盼达用车发展势头并未减弱,car2go却可能率先离场,是水土不服还是行业困境?

        收费最高投放量最少

        或成car2go离场原因

        资料显示,car2go于2016年4月份正式进入中国市场,并选定中国最年轻的直辖市重庆作为首个投放和运营城市。本报记者查阅资料发现,截至目前car2go在重庆投入运营的共享汽车大约为800辆,长安出行注册用户达到120万,整体投入运营?#22982;?#26102;租赁汽车3500辆以上,而盼达用车目前在重庆投放量就已突破6000辆,注册用户数更是突破350万。

        根据最新押金情况,长安出行和盼达用车需要缴纳押金1000元,但如果用户的芝麻信用达700分以上,则可在长安出行免押金用车,同样免押用车在盼达只需要芝麻信用650分。而Car2go需先付费99元注册费,再缴纳500元押金,并没有其他可减免押金的途径。

        使用资费方面,长安出行根据车型不同收费方式也不同,长安逸动EV200车型按租借时长?#21697;眩?分钟2.5元,折合一小时30元。长安新奔奔则按照租借时长+里程费?#22982;?#24335;?#21697;眩?.3元/分钟+0.6元/公里,按每小时行驶20公里计算,折合一小时30元。盼达用车按照租借时长?#21697;眩?#21147;帆330EV车型9.9元/半小时,日封顶价为149元,650EV车型日封顶价229元的政策。

        而Car2go的租用单价为1.2元/公里+0.28元/分钟,即便是整日租用,并采用其推出的限时超值整日套餐,依然需要花费租用费99元/天再加另计的里程费。若按每小时行驶20公里计算,每小时需花费40.8元。

        car2go不太亲民的价格,且相对量少的使用车辆,使得性价比和用户体验逐渐为广大用户所诟病。

        从运营车辆来看,car2go使用的是两座微型?#21152;?#36710;奔驰smart for two,档次足够但是随之带来的运营成本居高不下,相对不如其他品牌车型布局全面(其他品牌从两座到五座车均有),无法满足用户多人出行和购物带货的刚需。

        长安出行相关负责人认为,目前的共享出行行业还没有发展到用户消费分层的阶段,高消?#25276;?#23481;?#36164;?#21435;市场。

        综合来看,car2go的投放量最少,费用却最高,用户需求满足比较受限,其在激?#19994;?#20849;享汽车领域日益失去竞争优势也是有迹可循的。

        在香?#22871;时局?#34892;董事沈萌看来,car2go退出重庆是因为洋品牌水土不服。他向《证券日报》记者表示,戴姆勒进入共享汽车市场是为?#25628;?#20280;汽车销售的链条。加上共享汽车与共享单车不同,在安全性和盈利性等方面还有很多不确定性,短时间内?#20849;?#20855;备大规模应用的基础。

        全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树则认为,car2go退出重庆是共享汽车这个行业的普遍困境。

        整车厂旗下共享汽车品牌

        未来或可期

        那?#27492;?#30528;car2go退出竞争激?#19994;?#37325;庆市场,对共享汽车这个行业?#24515;?#20123;启示呢?

        共享汽车行业对发展新能源汽车、传统车企转型、无人驾驶等都有相当的影响,但是同时也是一个重资产的行业,对于车辆购置、运营网点建设、保险投入、车辆折旧等资产方面有着极高的要求,而这都是传统车企的优势。鉴于此,目前我国不少国产整车厂均已在打造?#32422;?#30340;共享汽车企业,?#28909;?#19978;汽推出的EVCARD,长安汽车的长安出行,力帆汽车的盼达用车等共享汽车品牌。

        “汽车厂商涉足共享汽车行业,?#32422;?#36896;好的汽车都卖给共享汽车公司、锁定制造端的营收,共享汽车企业再以租赁业务形式回收成本这个商业模式,从理论上来看,是一个很不错的商业模式,但在实?#35797;?#34892;中,可能存在无驾照?#23435;?#35268;用车、交通事故、损坏等问题,所以现实很骨?#23567;!?#27784;?#20154;?#36947;。

        虽然整车厂在不断加入这个行业,但各个整车厂优势不同,有的不善运营管理,有的不善?#38469;酰?#26377;的上下游?#35797;?#19981;足,因此选择建立战略同盟,形成优势互补、?#35797;?#20849;享就成为了主流合作模式。从近年共享汽车市场战略合作模式来看,已有力帆盼达用车和百?#26085;?#26679;的民企+互联网企业合作,也有一汽、东风、长安这样的国企之间的合作,还有上汽evcard和宝马这样的国企+外企的合作。

        崔东树在谈到整车厂的优?#37038;?#26102;说道:“整车厂的优?#37038;?#37117;是不以盈利为唯一目标,优势是因为不以盈利为唯一目标所以可以更多地聚焦研发,做分析需求改进产品,消化新能源车。?#37038;?#21017;是不专业,运营效?#23454;汀!?/p>

        沈?#28909;?#20026;,未来共享汽车业务会做得好的,并不是车企,而是互联网企业,因为共享汽车重点不是车,而是网,传统车企很难理解互联网经济的模式。同时,车企在共享汽车的合作组合中还是处于相对话语权弱的一方。

        移动出行终局

        将是无人驾驶

        随着5G时代的到来,人工智能的不断发展,万物互联不再是幻想,车联网及无人驾驶更是重中之重。艾瑞咨询报告中认为,随着?#38469;?#21521;更高级别驾?#36824;?#33021;迈进,以及车联网VX2进一步落地,移动出行最终会演进至无人驾驶的终局。

        盼达用车相关负责人在接受《证券日报》记者采访时说道,共享汽车理想的出行方式是依托于智能化工具、智能化的管理,推动智能化交通的普及,也就是“人车路协同”的交通模式——即自动驾驶。在这方面,盼达已与2018年1月份携手百度Apollo2.0?#26009;?#30789;谷,完成中国共享汽车与无人驾驶结合的首次海外?#26009;唷?/p>

        2018年11月底,一队由55?#22659;?#23433;汽车组成的自动驾驶超长车队,在长安汽车重庆垫江试验场的高环道路上以自动驾驶的模式?#20154;?#34892;进了3.2公里,成功挑战吉尼?#25925;?#30028;纪录——“最大规模的自动驾驶车巡游”。

        长安出行相关负责人最后表示,当下的共享汽车市场正在经历一场前所未有的洗牌,任何一环出现问题,都有可能满盘皆输,共享汽车想要长久发展,需要在运营过程中不断打磨产品,车型板块、网点布局适时补充,以务实可靠的精细化运营保障用户利益。(记者/王鹤 见习记者/许?#25176;郟?/p>

        (责任编辑:郭涛)

      责任编辑:张丽艳

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