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      国六提前到来,车企面临新标准考验

      发稿时间:2019-05-29 08:53:00 来源: 工人日报 中国青年网

        日前上海宣布将在7月1日正式执行史上最严厉的“国六b”排放标准。截至目前,全国已有十几个省级行政单位宣布提前开始执行国六标准。我国推出国五排放标准尚不满两年,国六标准又将全面铺开,汽车企业面临新标准带来的种种考验。

        “减排”迫在眉睫

        最近几年,汽车尾气排放受到越来越严格的控制。环保部和?#22987;?#24635;?#33267;?#21512;发布的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法》指出,国六排放标准将分为“国六a”和“国六b”两个阶段,最迟2020年7月1日起,所有销售和注册登记的轻型汽车应符合“国六a”要求;2023年7月1日起,所有销售和注册登记的轻型汽车应符合“国六b”限值要求。“国六a”只是过渡阶段,而“国六b”才是真正的国六排放目标。

        如果按此标准,各车企及零?#32771;?#20225;业还有一年多的准备时间。然而,为打好蓝天保卫战,从去年下半年至今,至少已有15个省级行政单位宣布提前进入国六时代,拟执行时间为2019年7月1日。其中,除河南等个别地区提前实施“国六a”标准外,?#26412;?#19978;海、天津、广东?#26579;?#22823;部?#20540;?#21306;则决定一步到位,直接实施“国六b”标准;另外还有非重点区域的部分城市准备积极跟进,形势迫在眉睫。

        相较于国五而言,国六阶段氮氧化物和颗粒物排放限值分别提高了77%和67%,而且新增了粒?#37038;?#37327;的限制要求。此外,在尾气处理上,国六标准发动机多数采用EGR废气再循环系统作为处理核心,旨在通过循环排放来降低尾气的氮氧化物和颗粒物。这意味着燃油效率高不高,喷油够不够精准,决定着EGR会不会堵塞,比?#20998;?#30340;排放标准还要严格,与美国水平相?#20445;?#21487;以说是目前全球?#27573;?#20869;最严格的排放标准之一。

        车企双向承压

        对于汽车市场而言,?#30475;?#25490;放升级都有如一次重新洗牌,而这次提前实施国六的重点区域,基本上都提前到2019年,并且是直接实施“国六b?#20445;?#32570;少了中间的过渡期,可以说是相比国家的实施时间直接提前了4年。如此大幅度的提前,留给厂家准备的时间,市场的接受和转换时间以及消费者对新车型?#29616;?#29087;悉的时间也大为减少,因此对汽车消费市场产生了较大冲击。

        近几个月,乘用车国五向国六排放标准的切换,进一步引发了汽车消费市场的波动,已经对汽车厂家的生产(车型的排产)、经销商进货意愿及库存的处理、消费者的购买心理都产生了巨大的影响,不少消费者采取持币观望态度。

        如果说国六标准的提前实施对车市的影响是间接的,那么对车企而言则是直接且重大的。众所周知,升级后的国六标准比国五标准严格将近50%,对发动机技术的要求非常高,但目前国内的汽车市场仍以国五车辆为主导。而规定要求,2019年1月1日之后的新型发动机务必要达到国六标准,2020年以后凡是不满足国六排放标准的新车,一律不得进行销售以及注册登记。车企要在短时间内清空库存,完成技术革新与产品迭代,压力山大。

        截至4月25日,共有75家企业1676个车型进行了轻型车国六环保信息公开。公示符合“国六b”排放标准的新?#21040;?60万辆,与国内车?#24515;?#20135;销超2800万辆的市场规模相比,符合国六排放要求的产品数量还不足十分之一。在“国六车型目录”中,目前仍是以合?#21183;放?#36710;型居多,自主?#25918;?#22788;于?#37038;疲?#22823;部分企业没有准备好,产品青黄不接,亟须升级转型。这无疑对各家车企而言都是一个巨大挑战。

        主动迎合变革

        国六已进入倒计?#20445;?#36710;企如何应对??#30340;?#19987;家建议,车企应主动迎接变革,尽快推出符合标准的国六版车型。

        首?#26579;?#26159;减少发动机的汽缸数,目前已有不少车企逐渐用三缸发动机取代了四缸机,如通用、福特、宝马、本田等,其中通用别克旗下英?#30465;?#38405;?#30465;L6三款车型去年已全部换装1.0T/1.3T Ecotec双喷射?#26032;?#22686;压发动机,经过一年市场检验,受到行业及市场的认可,已提前满足国六排放标准。

        其次就是提高发动机的效率,改?#36843;?#26009;与空气的混合比例,让发动机产生更高的效?#30465;?#39532;自达研究开发的新发动机?#32479;?#20026;这项技术的先行者。另外,英菲尼迪研制出了新型发动机,最突出的特点就是压缩比可以改变,调节?#27573;?#22312;8:1到14:1之间,使?#27599;?#36710;成为符合国家最新排放标准的车型之一。

        再次,除了在发动机的技术上找?#40644;疲?#20063;有很多车企在能源方面入手,利用油电混动的方式来降低排放,目前很多车型都有混动版本,如讴歌CDX Hybrid据说百公里仅耗油5.0L,成为符合国家最新排放标准的车型之一。

        此外,为了避免二次开发,有专家建议各汽车厂家可以考虑直接开发满足“国六b”的发动机;能满足国六的发动机排量基本都在1.4L以上,随着小排量发动机的增多,各车企需重点考?#20999;?#25490;量发动机如何满足国六标准;随着双积分、限?#21512;?#34892;及国六标准提前实施,后续部?#20540;?#21306;和城市划定“零排放试验区”成为可能,因此各汽车厂商需加快向新能源汽车转型的步伐。

        为了应对国六,各家车企都使出了看家本领。自主?#25918;?#22312;研发层面与合?#21183;放?#24046;距较大,国六的提前实施,将倒逼自主车企加快研发速度,车企淘汰赛已经打响。

      责任编辑:张丽艳

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