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      产能不足 亚洲龙上演加价戏码

      发稿时间:2019-05-29 09:16:00 来源: 北京商报 中国青年网

        被一汽丰田寄予厚望的B+级车型亚洲龙,上市后如期受到消费者追捧。然而,北京商报记者调查发现,由于受产能掣肘,该车型供应量不足,导致一些经销商开始上演加价戏码。据了解,交定金、加装饰才能获得排队提车资格的现象,已成为亚洲龙销售的常态。而在新车售价逐渐?#35813;?#30340;背景下,亚洲龙混乱的售价现状,让很多该车型的潜在消费者开始持币观望或转投其他品牌车型。

        终端售价混乱

        作为一汽丰田下抢广汽丰田凯美瑞、一汽-大众迈腾等合资品牌,上攻一汽-大众奥迪A6L、上汽通用凯迪拉克XTS等豪华品牌的车型,亚洲龙上市后便肩负着一汽丰田品牌、销?#20811;?#25552;升的重任。但这款在3月上市被一汽丰田寄予厚望的车型,市场售价却出现混乱局面。

        北京商报记者调查发现,目前在北京多数4S店中亚洲龙仅有展车,想要订车需要等待两至三月才能提车。“目前市场上都没现车,想要购买起码要等两个月左右,需要等前面的订单消化完。”一家一汽丰田4S店销售人?#21271;?#31034;。

        同时,该销售人?#21271;?#31034;,除要排队等待提车外,获得排队资格还有附加条款。“需要在店内加装1万元装饰才能获得排队订车资格,但并不是加装饰就能够提前提到车。”他说。?#21271;?#20140;商报记者提出能否不加装饰等待提车时,该销售人?#32972;疲?万元装饰必须加装,否则不接受预订。

        实际上,亚洲龙订车加价现象并非个例。一位一汽丰田经销商负责人透露,目前亚洲龙求大于供,所有店内均无现车,因此很多经销商都采取加价售车的方式,从中获利。

        尽管存在加价现象,但很多一汽丰田经销商并未在消费者看车?#21271;?#21578;知,而是在为消费者计算车价时直接将5000-1万元的装饰价格写入车价计算表中。此外,北京商报记者发现,在交纳亚洲龙定金时,很多经销商表示,如果消费者在等待周期内想取消订单,定金并不会退还。

        汽车行业专?#24050;?#26223;?#21592;?#31034;,在购买新车时,很多消费者存在“追高”心理,越是稀缺车源,关注度越高,这给经销商搭建灰色利益链提供?#23435;?#24202;。?#27492;?#30456;对新车加价并不高的装饰费用,事实上利润已经翻倍。

        产能不足还是监管不力

        对于亚洲龙在终端市场出现的售价混乱现象,一汽丰田方面则表示很无奈。一位一汽丰田内部人士向北京商报记者透露,对于经销商这种情况,一汽丰田只能极力劝告,但是厂家指导价并不能决定经销商的最终售价,因此一汽丰田不能直接垄断价格。

        对于加价现象的发生,该内部人士表示,是由产能不足产品?#34987;?#25152;致。此前,一汽丰田官方曾透露,亚洲龙上市首月订单破万?#23613;?#20294;是,上市首月亚洲龙仅售出2132?#23613;?#38543;后,4月销量攀升至6241辆,也未完成万辆订单。对此,一汽丰田相关负责人透露,目前亚洲龙车型在天津TNGA工厂进行生产,和一汽丰田奕泽共享产能,目前产能规划为年产8.4万辆,月产能为7000?#23613;?#23613;管目前订单破万,但由于产能正处爬坡期,因此导致生产跟不上订单销量。此外,由于双擎车型部分配件依旧需要从日本进口,因此整体产量也受到限制。

        对此,?#30340;?#20154;士表示,对于一款肩负品牌与销?#20811;?#37325;重任的车型,亚洲龙因产能不足导致售价混乱,虽然一汽丰田不能干涉经销商的销售行为,但一汽丰田仍负有监管不严的责任。

        值得一提的是,由于亚洲龙订单量超出产能规划,衍生出的加价现象已打消了不少消费者的购买欲望。市民张先生告诉北京商报记者,本来想预订亚洲龙,但听到销售人员说加1万元装饰才能获得购车排队资格后,已果?#25103;牌!?#30446;前市场中各车型均加大优惠力度,20万-30万元区间可选车型很多。”他说。

        厂家隐患凸显

        中级车市场向来是国内车企兵家必争之地。这一市场更是有包括广汽本田雅阁、广汽丰田凯美瑞、东风日产天籁等多款月销万辆以上的热门车型。而在这一细分市场,一汽丰田的产品布局一直处于缺失状态,而亚洲龙的到来刚好弥补了这一缺失。由于此前皇冠车型的布局失利,亚洲龙的到来便更显重要,一汽丰田能否突围中级车市场,亚洲龙就是决定性的一步棋。

        为缓解产能问题,一汽丰田方面表示正在加紧产能的爬坡,据了解,在四川一汽丰田生产的普拉多3.5升车型将于2020年6月停产,而腾出的产能将全部给予亚洲龙,加上天津工厂的产能,未来亚洲龙年产能将上升至22.8万?#23613;?#20294;从时间上来看,亚洲龙的增产最快也要等到明年底,但目前由于产能不足,导致亚洲龙在上市后无法放量,同时亚洲龙上市的加价状况正在逐渐消磨消费者对于亚洲龙的新鲜?#21462;?/p>

        值得关注的是,尽管亚洲龙价格下探到20万元起售,但据经销商介绍,目前?#22242;?#36710;型?#36127;?#19981;生产售卖,而双擎版的?#22242;?#24615;也只针对大?#31361;?#19981;售卖给个人,因此在售价上,亚洲龙关注度最高的是双擎车型起售价实际已上升至25.78万元。此价格区间?#21592;?#38597;阁、凯美瑞车型并不?#21152;攀疲?#21516;时在加价以及两个多月等车的条件下,亚洲龙的?#31361;?#32676;也面临着大量流失的危局。同时,在网上也已出现很多针对亚洲龙加价的帖子,其中不乏消费者表示对一汽丰田的失望,而更多的人是观望态度,并有人表示不行就换车,现在选择太多也不是非它不可,消费者一致举起了“?#31181;?#21152;价”的旗号。

        对此,?#30340;?#20154;士也表示,无论是因为产能不足还是渠道混乱,最终都是伤害亚洲龙的一柄利剑,在上市之初不能得到消费者认可,就算之后产能补足,亚洲龙销量很有可能无法爬坡放量,销量不能达标,一汽丰田在中级市场将再度面临失败的局面。据了解,目前北京一汽丰田经销商店内的订单均在15-30辆左右,而每月每家经销商能得到的车型最多不会超过15?#23613;?#36825;也远不能满足亚洲龙的需求量,单凭这点就为一汽丰田重回中级车市场设置了极大障碍。

        值得关注的是,2019年作为一汽丰田销量基础车型的卡罗拉及荣放都将面临换代,在换代后新车势必要经历市场检验期,届时一汽丰田整体销量将出现动?#30784;?#20998;析人士指出,亚洲龙作为2019年一汽丰田推出的首款新车,尽管主机厂对其销量要求不高,但在主力车型面临换代的时期,中级车将成为一汽丰田新的增长点,但由于产能不足、终端售价混乱等因素,这个增长点很有可能会成为一汽丰田的拖累,不仅在中级车市场继续缺席,对于一汽丰田在2019年整体布局及销量也将成为变数。

        北京商报记者 刘洋 濮振宇/文并摄

      责任编辑:张丽艳

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